鋼鐵行業在互聯網時代急需深刻變革。一方面在鋼鐵制造商，面臨著產能嚴重過剩，微利形勢延續的問題;另一方面在鋼貿體系方面，隨著相關模式弊端的曝露，信用體系面臨崩潰。

　　鋼鐵電商想要真正形成氣候，構建大宗商品電商平臺，必須要進行模式創新，針對大宗商品的金融屬性，引入供應鏈金融管理的概念，和第三方銀行等機構合作，同時要有強大的倉儲和運輸能力。

　　目前鋼鐵電商的發展模式主要分為從事交易撮合的第三方平臺和鋼企自營的平臺。據悉，上海鋼銀也已經從第三方平臺開始擁有部分自營業務。但顧寰指出，交易撮合是鋼鐵電商的基礎，鋼鐵電商平臺的自營區別于鋼貿商，戰略方向仍聚焦在平臺。

　　盡管鋼鐵電商的盈利模式仍未明晰，但鋼鐵產業向互聯網的轉型進程仍在不斷加快。有分析師在會上指出，隨著鋼鐵電商的發展，鋼鐵生態圈今后將走向行業洗牌和重組。

　　對于鋼鐵行業和鋼鐵電商的未來，分析師表示：“今年2月份，滴滴和快遞合并了，未來鋼鐵企業和鋼鐵電商又會怎么樣，值得思考。未來會不會出現所有鋼鐵電商變成一家、所有的鋼廠會變成一家鋼廠?雖然在目前的中國國情和政策下不可能，但我們也看到我國各大鋼鐵企業也就這樣產生了，這個合并那個、那個合并這個，這樣的命題值得我們去思考。”

　　4月23日，鋼鐵電商標桿企業上海鋼聯披露了2015年第一季度報告。今年一季度，公司實現營業收入32.88億元，同比大幅增長807.08%;凈利潤卻虧損1298.45萬元，較去年同比大降19331.22%。

　　對此，上海鋼聯解釋，凈利潤大幅下降主要系公司持續加大了對網上交易平臺的投入，導致三項費用同比大幅增加。“業務做得越多，虧損越多，要有人氣就得燒錢，要想盈利就沒有人氣，目前各大電商都還沒有找到穩定的盈利模式。”一位鋼鐵電商業內人士表示。

　　對于這樣無奈的現狀，有分析師表示：“發展鋼鐵電商是很‘燒錢’的，需要在‘燒錢’的過程中找到新的盈利模式。”